Tredje trippen

Så nu bar det iväg på en spontan kvällstur till en bekants stuga. En körning på ca 20 minuter enkel väg i ca 25 knop. Lite vågor på vägen dit så man fick ett par stänk på sig. Hemvägen var det däremot nästan spegelblankt så då gasade jag på lite mer. Helt fantastiskt fint och vattenskotern funkade bra (förutom de kända felen). Tycker den går tyst och behagligt kring 30 knop och 4500 varv, förutom vindbruset då.

Bränsleförbrukningen helt ok. denna tripp på ca 40 minuter tog 10 liter soppa.

Andra trippen

For ner en sväng till och körde en 40 min ungefär.

Körde lite snabbare nu och var uppe i ca 60km/h enligt GPS men höll mig mest under 4500 varv.
Motorn går fint men det finns några andra saker att fixa.

• Hastighetsmätaren (ny givare)
• Kaviterar vid start och tappar greppet helt ifall man inte trimmar VTS max ner. Läste på nätet lite vad det kan bero på och för en annan så löstes problemet genom att byta gummiringen som tätar slitringen mot jetpump fästet då hans gummiring hade skador. Denna gummiring saknas helt för mig :). Så den drar nog in en hel del luft där. Kostar 79kr.
• Rasslar lite från impeller på tomgång. Måste byta "anti rattle" plast mojen samt sätta en gummiplopp (dämpare) på drivaxeln. Den saknades vid montering.
• Skaffa nya sponsons på sidorna för kurvtagning då de nuvarande saknar yttersta delen.

Har nu beställt gummiring, dämpare drivaxel och ett par begagnade sponsons. Får leta vidare efter en begagnad givare för hastighetsmätaren.

Kollade tändstiften nu efter andra körningen och nu börjar de likna varandra i utseende.

Finns även med bättre kvalitet på http://www.youtube.com/watch?v=1QHJI1-OEc0

Sjösättning och test

Fin dag!
Dags för första test i vatten och en halvtimma inkörning på max halvgas.
Trippen gick mycket bra, det var bara två problem.
Hastighetsmätaren funkar inte och den tar in lite vatten. Vattenintaget är under kontroll men jag hade väl ca en halvliter att hälla ut från tapp pluggarna efter en timma i vatten.

Har mätt upp hastighetsmätaren och konstaterat att givaren är paj. Den ska pulsa mellan 5,5 och 8,5 v men pulsar typ 8,5 till 8,2v. Får fixa en ny.

Tog lös tändstiften och kontrollerade hur de såg ut.
De var inte helt identiska. MAG tändstiftet (cylindern med repan och ny kolv) var torr och ljusbrun medan PTO sidans cylinders tändstift var mer svart och lite oljigt. Nu är ju som sagt ena cylndern rejält honad med ny kolv medan den andra är lätt honad och med en kolv som kanske gått max 10 timmar. Jag får hålla detta under uppsikt och de om det jämnar ut sig.

Komptestet var iallafall bra och identiskt i bägge cylindrar. 9,5 KG.

Flyter :)

Tändläge

Så nu är jetaggregatet på plats och tdc -2.99 mm markeringen på svänghjulet gjord.
En sista start för att kolla tändläget med stroboskop innan jag tar den på prov och inkörning.
Tändläget var "spot on" men syns tyvärr inte så bra i videon :)
Imorgon bär det iväg till hamnen...
 

 

Kontroll av tändläge

Första motorstart

Kunde inte hålla mig nu när allt var monterat så jag var tvungen provstarta :)

Den startade i princip direkt och gick lite knackligt först pga av all olja men efter ca 30 sek kom den upp i perfekt tomgångsvarv på 3000v/m. Körde motorn på tomgång i ca 3 min och kontrollerade med IR tempmätare att kylningen fungerade på topp och pipa. Toppen var bara 35 grader och pipan 20.

Skulle testa tändläget med stroboskop men jag hade gjort markeringen på fel sida TDC så det blev lite tokigt. Har mätt och markerat om nu så jag ska starta upp och kolla imorgon igen men det såg bra ut.

 

Färdigställande av motormontering

Ja då ska avgassystemet och förgasarna på plats då.
Det var inte det enklaste men några blodiga knogar senare var allt på plats.

Först kopplade jag in alla slangar och wirar till förgasarna men skruvade den inte på plats utan lät den ligga. Anledningen till att jag inte skruvade fast förgasarna var för att få bra åtkomst till grenrörets nedersta bult.
Lättade på alla bultar för de två avgasrörsfästena så de kunde flexa. Monterade i den andra hälften av pipan men bara löst.

Efter noggrann applicering av packningssilikon på grenrörsflänsarna bultade jag fast pipan i grenröret. Piphalvorna passades in och klammerbandet drogs åt. Till sist skruvade jag fast alla lösa avgasrörsfästen. På så vis undvikar man spänningar som kan orsaka förödande vattenläckage i grenrörskopplingen. Kommer vatten in i motorn är det kört.

Nu kunde jag bulta fast förgasarna. Trångt? JA!
Insugsljuddämpare/flamskydd skulle sedan in och det var mycket akrobatik för att få den på plats kan jag lova men nu sitter den där..

Till sist monterade jag alla slangar till pipan och gick igenom allt ett extra varv.

Förgasarna

Då med ca 14 dagars försening har renoverinssatserna för förgasarna kommit. Det hade fastnat i Chicagos postsortering på nått sätt.

 

Renovering pågår. Packningar, o-ringar, membran, ventiler och fjäder ska bytas. Det var ganska hårda gummin, speciellt i o-ringarna så renovering var nödvändig.

Pop-off  - och läckagetest utförs efter renovering. Pop-off ska ske vid 19-23 PSI och förgasarna ligger nu på 22 PSI vilket är godkänt. Innan renovering utlöste de vid ca 15 PSI så nya fjädern har gjort sitt.

 Förgasarna är nu monterade i skotern.

lyft av motor

Motor ihopskruvad så långt det går

Motor lyfts i

Motor på plats. Fick inte till drivaxel centreringen riktigt men den är bättre än innan. Jobbar mer på det sedan när jag vet att motorn funkar.

Gjorde även en markering på PTO svänghjulet 2,99mm efter TDC för att kunna kontrollera tändläget sedan med stroboskop.

Tanken tömd på gamla soppan då jag inte vet vad det var för oljeblandning, mm.
20L nytt bränsle med 98 oktan och 3% olja ifyllt.

Cylindermontering och tester

Då var det dags att montera cylinder och topp.
Jag fick göra om det en gång pga läckage i cylinderfotspackningen vid trycktest. Se nedan.

Kolvarna på plats

Cylinder och toppackning på plats efter kontroll och justering av skarpa kanter i olika kanaler och noggrann tvättning. Även RAVE ventilerna uppmätta så de inte ligger för nära kolvarna .

Läckagetest av kylkanaler. Här höll jag på ganska länge, det pös ut lite här och där. Först läckte avgaspackningarna så de fick jag montera ner och förse med Loctite 5926. men det läckte lite fortfarande. Kontroll med AGA läckagetestspray visade på ganska stort läckage i cylinderfoten. Så tyärr fick jag montera ned cylindern igen, rengöra och även förse denna packning med Loctite silicon på bägge sidor. Efter det var det helt tätt. 5PSI i 3 min.

Nästa steg var läckagetest av vevhuset. 5PSI i 3 min. Här hade jag mer tur. Det var helt tätt direkt.
Hade inte varit roligt att tvingas montera ner vevhuset igen :)

Och till sist den spännande kompressionstesten. Kopplade in och körde startmotorn. Visade drygt 9 kilo i bägge cylindrarna innan inkörning. Helt OK! Ingen skillnad i cylindern med repan vilket var skönt.

Kolven kommit, invägning

Ahh... Äntligen...

Allt är med...

Kontroll att gamla och ny kolven väger lika mycket. Skiljde ett gram, får duga :)

 

Kontrollerar kolvringsgap. Detta var ok på ena cylindern (den jag honat) men dubbelt så stor som max spec på den andra. Inte helt ok men kan inte göra så mycket åt det. Borrdiametern på cylindern är helt korrekt, 90mm.

Reparation tankmätare

Tankmätaren var ur funktion.
Jag satte ett motstånd över kabeln till mätaren (kontakten) och då gav den utslag så själva mätaren är hel.

Sedan tog jag ur tankarmaturen från tanken och undersökte denna.
Flottören och dess magneter var ok men fick inget Ohm utslag vid mätning.
Googlade lite på det och fann att en liten ytmonterad säkring i armaturens topp brukar få avbrott.

Borrade ett par hål i mätaren och byglade säkringen genom att löda en kabel över den.
Efter det funkar mätaren som den ska.

I väntan på kolven...

Ja nu inväntar jag bara kolven och renoveringssatsen till förgasarna.
De borde komma i veckan.

Har börjat förbereda för trycktest av motorn och därför gjort pluggar för avgasporten, insug och rave portar. Har också modifierat en gammal blodtrycksmätare för att pumpa upp 5 bar och kontrollera att det inte sjunker på 3 min.

Funderar även lite på kompressionen då den är borrad till 90mm. Toppackningen jag fick med i packningssatsen är på 0.5mm jämfört med 0.3 som den gamla var. Det är bra så jag får ner kompressionen något. Vill att motorns ska hålla bättre denna gång. Funderar även på att göra en volymmätning av förbränningsrummet efter allt är ihop skruvat för att de att det inte ligger allt för långt från specifikationerna. Det är ganska snabbt gjort.

Rengjort och testat RAVE ventilerna.

Genomgång skoter

Nu har jag tagit hem skotern till garaget och börjat gå igenom övrigt inför motormontering.

Hittade en del saker att fixa.

Tankmätaren funkar inte. Hade ut tankarmaturen då den inte ger något mostånd vid mätning. Allt ser ok ut i den med magnetsläden och så men den ör helt död. Lade inte ner mer tid på denna just nu och skruvade ihop tanken igen.

Bytt bränsleslangar, rengjort filter.

Drivaxel och dess tätningar är genomgångna och verkar ok.

En av nipplarna till RAVE ventilen var avbrutna med det fixades med kemisk metall.
Testad och funkar perfekt.

Kopplade in batteriet och testade mätare, trimfunktion och startrelä. Funkar.

Montering vevhus

Nu när jag har vevaxeln så är det dags att montera ihop vevhuset.

Börjar med att kontrollera att vevaxeln är rak genom att rotera den i vevhuset och mäta avvikelsen i axeländarna. Bägge flexade under 0.02mm vilket är inom toleransen.

Allt uppradat för montering. beredd med gänglåsning och flänstätning, momentnyckel, olja, mm.

Just när jag skulle börja skruva ihop upptäcker jag en liten, liten spricka i vevhusets underkant där skräpet som blev efter vevstakslagrets pinnar tryckt på vevhuset.

Snabbt iväg till MC Xpress som är superduktiga på motorbyggen och aluminiumsvets. Dom fixade det på 5 min :).

Vevaxel och balansaxel kuggade enligt markering, lager och tätningar insmorda och Loctite flänstätning applicerat

Så då var halvorna ihopskruvade och momentdragna enligt servicemanualen.
Fyllt 40ml olja i vevhuset för balansaxeln.

Vevaxeln kommit!

Idag kom ett tungt paket från Hotrods :)

Förpackningen var lite mosad mot PTO sidan men verkar ok. Kommer göra en mätning av vevaxeln sedan så den inte blivit skev i transporten. Ny nållager till kolvbultarna följde även med.

Gamla vevaxeln överst och den nya längst ned.

Fixa jetpump

Jetpumpen och dess delar behövde en rejäl genomgång.

Monterade isär allt, tömde olja och började bygga upp.

Gamla och nya slitringen. Det var alltså dags att byta... :)

Nya ringen på plats

Impeller på plats, momentdragen. Lager, tätning och anti rattle funktionen kontrollerad och konen på plats.
Olja påfyllt.

Hela agregatet klart, nylackat och fint :)